Mobileye美股上市，估值暴跌347亿美元

在筹划了一年之后，英特尔的自动驾驶芯片公司Mobileye终于在10月26日登陆纳斯达克，但是这

经过一年的筹划，英特尔旗下的自动驾驶芯片公司Mobileye终于在10月26日登陆纳斯达克，但IPO却是灾难性的。

去年宣布上市计划时，Mobileye的估值高达500亿美元，但以今天每股21美元的发行价计算，其市值仅为167亿美元。

2017年英特尔收购Mobileye时，花了153亿美元。如今的市值与5年前的收购价格相差不大。

在这个最糟糕的IPO时代，英特尔决定让它眼中的苹果Mobileye上市，即使是以估值的30%折价。可见芯片巨头英特尔很急。

上市不是为了钱。

Mobileye成立于1999年，2014年登陆资本市场，当时的股票代表是MBLY。2017年被英特尔收购后，Mobileye退市，5年后再次回归。

目前还不是美国IPO的最好时机。根据彭博汇编的数据，美股IPO规模从去年同期的2790亿美元骤降至今年的仅225亿美元。

这样看来，虽然Mobileye的IPO是灾难性的，但它已经是今年美股市场最大的IPO之一了。

虽然企业IPO肯定是冲着钱来的，但英特尔高管此前已经明确表示，Mobileye上市不是为了钱，英特尔也不需要Mobileye上市带来的资金。

在目前如此艰难的环境下，要冒着估值大幅缩水的风险让Mobileye上市，给外界一种英特尔为钱疯狂的感觉。

但是英特尔CEO帕特·米德多特；盖尔·辛格否认了这一说法。他表示，自动驾驶是一个非常强劲的增长领域，上市是最大限度发挥Mobileye潜力的最佳方式。他认为，2050年前，自动驾驶汽车将在街头普及。

从Mobileye上市实际筹集的不到10亿美元的规模来看，对于英特尔来说，真的只是毛毛雨，解决不了什么大问题。

只是如果Mobileye今年不上市，那么这位ADAS前王者，自动驾驶芯片一哥所面临的环境恐怕只会更差。

被强大的敌人包围

Mobileye成立于1999年，总部位于以色列，是计算机视觉开发以及将机器学习数据分析、定位和地图技术应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案的领导者。

根据Mobileye的招股书，截至2022年7月2日，已有约800款车型、超过1.17亿辆汽车安装了Mobileye解决方案，全球超过50家主机厂应用了Mobileye ADAS解决方案。

但是现在Mobileye的主导地位正在消失。

Mobileye一直坚持软硬件捆绑的方案。这种合作模式并不受车企欢迎。曾经，车企别无选择，只能被迫接受。但是现在竞品这么多，车企也转战其他地方了。

英伟达奥林已经收获了包括韦小立、比亚迪、智机、奔驰、奥迪、沃尔沃、现代等众多客户。宝马和长城威品牌都选择了骁龙·里德考；芯片；地平线推出的征途5也获得了比亚迪、一汽红旗、优优家汽车等多家车企的量产车型定点项目。

Mobileye也意识到了问题的严重性，开始做一些改变。2018年宣布从下一个芯片EyeQ5开始，转为开放模式，支持可编程操作。今年7月，Mobileye发布了软件开发包EyeQ Kit，为车企提供了更加开放的生态和丰富的开发工具。

然而，这些显然还不够。自动驾驶芯片领域被对手包围，赛道越来越拥挤。Mobileye一家独大的局面不复存在。

不仅在芯片领域，在自动驾驶领域也是如此。例如，领先公司Waymo在2018年的估值高达1750亿美元，2019年降至1050亿美元，2020年仅剩下300亿美元。