擦亮眼啊乡亲们，可别再被秦PLUSDM-i荣耀版忽悠了

一开工，铺天盖地都是比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版的消息，看得都想吐了，忍不住说几句。

• 秦PLUS DM-i:5千=2万！我说的！

刚看到秦PLUS DM-i荣耀版直降2万的消息时，我第一反应是——这么拼？这就降到6万5了？

点进去一看，发现并不是那么回事，起售价其实是7.98万元。

为什么我会有那样的第一反应呢？

因为1月份的时候，秦PLUS DM-i在终端就已经降到8.5万元了。这样再看的话，现在所谓的降2万，实际上只是降了5千！

说好听点儿是“共享荣耀，回馈用户”，说难听点儿其实就是玩文字游戏，忽悠消费者。或许在比亚迪眼里，5千就等于2万吧。

嗯，反正一切解释权都归它自己。

还有，在1月份，起售价都到8.5万元了，秦PLUS DM-i的上险量也才堪堪排到第五，比第一名少了11,628台。或许，这才是它急于继续降价的原因。但，经历过大风大浪的消费者，会买账吗？

我持怀疑态度。

• 55km纯电续航，就是耍流氓！

我们都知道，电动车续航很假，尤其是冬季，达成率能到60%都是好同志。

那么，秦PLUS DM-i纯电续航55km的版本，实际续航能有多少呢？我看有不少车主晒过，也就二三十公里。额，几乎可以忽略不计了。

而且在电量低于25%的时候，它还会强制保电，发动机开始干活，油耗提升，动力衰减。

这55km还只能慢充，两个半小时都充不满，如果是公共充电桩，充个电，停车费都比油钱贵。如果为此专门装个私桩，又有些人间不值得。厂家免费提供的线也就30米，如果你家车位离电表200米，光安装费就得花个六七千，都够买1000升汽油了。

既然如此，只加油不充电，把它当成油车开不就行了？

只能说你还太年轻。在低速起步时，秦Plus DM-i需要电机带到一定的转速，发动机才开始喷油点火。如果电池有故障车，车就不能用，所以不管你想不想，都得定期充电保养电池，并不能当成纯油车来用。

所以我觉得，55km的版本就是个鸡肋。

不过这鸡肋还挺贵，换个电池包居然要2.3万元！120km版本的电池包更是到了大概4万元。My god！买车省的钱，都造在这儿了。

• 省下的钱在哪儿？谁能告诉我？！

换电池费钱是一回事，如果你要换车，会更郁闷。

因为，它不！保！值！

有网友晒出了自己的卖车记录，2021年1月上牌了一辆秦PLUS DM-i，新车售价12.78万元，3年后卖了7.22万元，折旧5.56万元，平均每年1.85万元。

再看看大众的同价位车，开三年最多也就折旧3万左右。

还有保险，7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版保费也得1万多，而同价位的燃油车也就五六千。

咱们掰手指头算算，换电池+折旧+保费，平均下来一年得多少钱？大几万呀亲！

省下的那七八千的购置税，基本可以忽略。

所以别听他们瞎说，省的钱在哪儿？你告诉我。

• 它可真不省心啊！

秦PLUS DM-i的产品力很强吗？

真没觉得。

首先，安全堪忧。

秦PLUS DM-i至今都没参见过任何官方权威碰撞测试，安不安全都是自说自话。

从媒体、车主在网上的拆解和吐槽，还能看出它存在很多安全隐患，比如高压电源直接放在了后备箱垫下面，没有任何防护，万一触电后果不堪设想；还比如，它没有前防撞缓冲泡沫，车门没有加强管，制动硬管没有护套，底盘高压管线没有护罩，而且气帘的充气面积、保气时间也很差。

而且，DM-i的自燃率明显高啊，一年烧好多次，想想都怕。

总之，问题挺多，害得我每次打网约车时都要避坑。

其次，底盘很垃圾。

虽然说比亚迪亲了奔驰S级的底盘工程师，但那是给贵车用的，秦PLUS DM-i根本就不配。就那么一个筷子悬架，老外好像也没啥发挥的空间。而且它的底盘没有护板，簧下质量占比也很低，以致于连70 75 km/h的麋鹿测试都没通过。

三是，工艺差。

到处锈迹斑斑，惨不忍睹。

秦PLUS DM-i全车钢板都没有镀锌层，没有空腔注蜡，前排座椅骨架没有做电泳防腐，而且后防撞钢梁的安装顺序有问题，安装接触面上也没有做防腐。曾有专业人士预测过，防腐只能保三年。

实际上呢，三年都不到。简直大无语。

总而言之，秦PLUS DM-i这波操作，噱头大于实际，基本上就是在骗老实人，而且车辆本身问题很多，也没有传说中那么省钱，反而是更费钱。

所以，擦亮眼啊，乡亲们，可别再被忽悠了。